Serwis ABBCO · Kraków, Nowa Huta
Pierścienie centrujące Kraków – dobór do felgi i piasty
Pierścień centrujący wypełnia szczelinę między otworem felgi a piastą auta. Dzięki niemu koło siedzi dokładnie na środku i nie bije. Mamy pierścienie plastikowe i aluminiowe w popularnych rozmiarach, dobieramy je przy montażu kół.
plastikowe i aluminiowew popularnych rozmiarach
na miejscudobór przy montażu kół
wyważarkasprawdzamy bicie koła
Po co są pierścienie centrujące?
Felgi z rynku wtórnego mają zwykle większy otwór centralny (CB) niż piasta, żeby pasowały do wielu aut. Bez pierścienia felga centruje się tylko na śrubach i może zostać przykręcona minimalnie poza osią.
Efekt to drgania kierownicy, zwykle przy 80–120 km/h, mimo poprawnie wyważonych kół. Pierścień wypełnia szczelinę i ustawia felgę dokładnie na środku piasty.
Jeśli otwór felgi jest równy średnicy piasty, pierścień nie jest potrzebny. Jeśli otwór felgi jest mniejszy niż piasta – felga do auta nie pasuje i pierścień tego nie zmieni.
Objawy braku pierścieni
- Kierownica drga przy prędkości autostradowej
- Bicie pojawiło się po założeniu nowych felg
- Wyważanie kół nie pomaga
- Drgania znikają i wracają po każdym zdjęciu kół
- Pierścienie zgubiły się przy poprzedniej wymianie opon
Jak dobrać pierścień centrujący
- 1. Średnica zewnętrzna. Równa otworowi centralnemu felgi, np. 72,6 albo 73,1 mm – podaje ją producent felgi.
- 2. Średnica wewnętrzna. Równa średnicy piasty auta, np. 57,1 mm dla wielu aut Volkswagena, Audi, Skody i Seata.
- 3. Kształt i wysokość. Pierścień musi wejść w felgę na pełną głębokość – część ma kołnierz, część jest płaska.
Przykład: felga z otworem 72,6 mm na auto z piastą 57,1 mm wymaga pierścienia 72,6×57,1. Średnicę piasty Twojego auta (CB) znajdziesz w naszym doborze do auta.
Plastikowe czy aluminiowe?
| Plastikowe | Aluminiowe | |
|---|---|---|
| Centrowanie | tak | tak |
| Korozja | nie przywierają do piasty | mogą przywrzeć do piasty |
| Wysoka temperatura | mogą się odkształcić przy mocnym grzaniu hamulców | odporne |
| Zastosowanie | większość aut na co dzień | auta o dużej mocy, częste ostre hamowanie |
Oba typy dobrze centrują koło. Przy aluminiowych warto przy każdej zmianie kół oczyścić piastę i nałożyć cienką warstwę smaru miedzianego lub ceramicznego na piastę.
Najczęstsze pytania
Krótko o tym, o co klienci pytają najczęściej.
- Czy pierścienie centrujące są obowiązkowe?Jeśli otwór felgi jest większy niż piasta – tak, zalecamy je zawsze. Bez nich koło może być lekko przesunięte względem osi i wywoływać drgania.
- Ile kosztują pierścienie centrujące?Zależy od rozmiaru i materiału. Zadzwoń, podaj otwór felgi i auto – powiemy, czy mamy dany rozmiar na miejscu.
- Felga ma inny otwór niż piasta – czy w ogóle pasuje?Jeśli otwór felgi jest większy – tak, z pierścieniem. Jeśli mniejszy – nie, felga nie wejdzie na piastę.
- Czy pierścień zastąpi dobrze wyważone koło?Nie. Pierścień centruje felgę, a wyważenie koryguje rozkład masy koła z oponą. Potrzebne są obie rzeczy.
- Gdzie sprawdzić rozmiar piasty mojego auta?W naszym doborze opon i felg do auta przy każdym modelu podajemy otwór centralny (CB).
Zobacz też
Inne usługi, które łączą się z tą.
- Czujniki TPMS – sprzedaż, programowanie, wymiana
- Śruby do kół – dobór i montaż na miejscu
- Nakrętki do kół – pełne, przelotowe, zabezpieczające
- Prostowanie felg – stalowe od 50 zł, aluminiowe od 140 zł
- Spawanie i naprawa felg – pęknięcia i ubytki rantu od 100 zł
- Wymiana opon – od 160 zł za komplet
- Przechowalnia opon
- Pełny cennik
- Poradnik: śruby, nakrętki, pierścienie
Kierownica drga po zmianie felg? Przyjedź
ul. Stanisławy Wysockiej 9, Kraków (Nowa Huta) · Pon–Pt 8:00–18:00 · tel. 12 649 32 33 lub 12 640 22 30