Serwis ABBCO · Kraków, Nowa Huta
Śruby, nakrętki i pierścienie centrujące – jak dobrać do felg
Zmieniasz felgi albo kupiłeś używane koła? Do felg potrzebne są jeszcze właściwe śruby lub nakrętki, a często pierścienie centrujące. Źle dobrane niszczą gniazda w feldze i powodują bicie na kierownicy. Mamy je na miejscu – dobierzemy i od razu zamontujemy koła.
od rękiśruby, nakrętki, pierścienie
od 1995opony i felgi w Nowej Hucie
Co mamy na miejscu
Przyjedź z felgami, kołami albo z jedną śrubą – dobierzemy właściwe części.
- Śruby do kółZe stożkiem, kulą i płaską podkładką, w gwintach M12×1,25, M12×1,5 i M14×1,5, w różnych długościach.
- Nakrętki do kółPełne i przelotowe, także do oryginalnych felg aluminiowych, w których otwór jest większy niż 16 mm.
- Śruby i nakrętki zabezpieczająceZabezpieczenie kół przed kradzieżą – komplet z kluczem.
- Śruby TorxDo felg z wąskimi gniazdami, w których nie mieści się klucz 17.
- Pierścienie centrującePlastikowe i aluminiowe, w popularnych rozmiarach.
- Montaż od razuZakładamy koła i wyważamy je na miejscu – jesteśmy wulkanizacją.
Jak dobrać śruby i nakrętki
Śruby i nakrętki dobiera się według czterech rzeczy: gniazda w feldze, gwintu, długości i rozmiaru klucza.
1. Gniazdo w feldze. Może być stożkowe (60°), kuliste albo płaskie. Przyłóż do gniazda np. zapałkę: jeśli przylega na całej długości, to stożek; jeśli pod spodem jest prześwit – kula. Śruba z innym końcem dociska felgę punktowo, niszczy gniazdo, a koło może się z czasem odkręcić.
Standardowe śruby i nakrętki pasują tylko wtedy, gdy otwór w feldze ma najwyżej 16 mm. Większy otwór (np. 18 mm) oznacza śrubę lub nakrętkę specjalnej konstrukcji – tak jest m.in. w oryginalnych felgach aluminiowych Citroena, Peugeota, Forda, Mazdy, Mitsubishi, Nissana, Subaru i Toyoty.
2. Gwint. Najczęściej M12×1,25, M12×1,5 i M14×1,5, rzadziej M10×1,25, a w autach amerykańskich 1/2″ UNF. Gwint dla Twojego auta sprawdzimy w katalogu.
3. Długość. Długość śruby mierzy się od stożka, kuli lub podkładki do końca gwintu, a nakrętkę w całości. Za krótka śruba może wyrwać gwint z piasty, za długa wystaje, koroduje i potem trudno ją odkręcić. Do felg aluminiowych zwykle potrzebne są dłuższe śruby niż do stalowych.
4. Klucz. Najczęściej 17, 19 lub 21 albo Torx. Felgi aluminiowe często mają wąskie gniazda, więc stosuje się śruby o mniejszym łbie – łatwiej wtedy nie porysować felgi.
| Gwint | Pełne obroty do dokręcenia |
|---|---|
| M12×1,25 | ok. 8 |
| M12×1,5 | ok. 6,5 |
| M14×1,5 | ok. 7,5 |
| 1/2″ UNF i 7/16″ | ok. 8 |
Tyle obrotów powinna zrobić dobrze dobrana śruba lub nakrętka, zanim dociągnie felgę.
Pierścienie centrujące
Pierścień centrujący wypełnia szczelinę między otworem w feldze a piastą auta. Dzięki niemu koło opiera się na piaście, a nie wisi na samych śrubach.
Producenci felg robią jeden otwór centralny pasujący do wielu samochodów – to obniża koszt produkcji. Piasty aut mają jednak różne średnice i tę różnicę wyrównuje właśnie pierścień.
Bez pierścieni koło może bić na kierownicy mimo poprawnego wyważenia, bo śruby uginają się pod ciężarem auta.
Jak dobrać pierścień
- Średnica zewnętrzna = otwór centralny felgi, np. 63,3, 67,1, 72,6 lub 76 mm
- Średnica wewnętrzna = piasta auta, np. 54,1, 56,1, 57,1, 60,1 lub 66,6 mm
Pierścień opisuje się np. 72,6/57,1. Mamy plastikowe i aluminiowe. Jeśli nie znasz wymiarów, zmierzymy felgę i piastę przy wymianie kół.
Jaka felga do jakiej opony
Szerokość felgi podaje się w calach (1 cal = 25,4 mm) i nie jest ona przypisana do jednego rozmiaru opony. Na felgę 6″ założysz opony od 165 do 195 mm szerokości.
Opona spoza zalecanego zakresu – o rozmiar węższa lub szersza – zużywa się szybciej. Licz się z przebiegiem krótszym o około 10%.
Jak czytać oznaczenie felgi? Np. 7Jx17 5×112 ET45: szerokość 7″, średnica 17″, 5 otworów na okręgu 112 mm, odsadzenie 45 mm. Im większe ET, tym głębiej felga chowa się w nadkole. ET nie musi być takie jak w oryginale – ważne, żeby koło nie ocierało o nadwozie i zawieszenie.
| Opona | Zalecana felga (cale) | Zakres (cale) |
|---|---|---|
| 165/70 R14 | 5,0 | 4,0–5,5 |
| 175/65 R14 | 5,0 | 5,0–6,0 |
| 185/65 R15 | 5,5 | 5,0–6,5 |
| 195/65 R15 | 6,0 | 5,5–7,0 |
| 205/55 R16 | 6,5 | 5,5–7,5 |
| 205/60 R15 | 6,0 | 5,5–7,5 |
| 215/70 R15 | 6,5 | 5,5–7,0 |
| 225/45 R17 | 7,5 | 7,0–8,5 |
| 225/50 R16 | 7,0 | 6,0–8,0 |
| 225/55 R16 | 7,0 | 6,0–8,0 |
| 235/45 R17 | 8,0 | 7,5–9,0 |
| 235/60 R16 | 7,0 | 6,5–8,5 |
| 245/40 R18 | 8,5 | 8,0–9,5 |
| 245/45 R17 | 8,0 | 7,5–9,0 |
| 255/55 R18 | 8,0 | 7,0–9,0 |
Twojego rozmiaru nie ma w tabeli albo masz felgi 19–22″? Zadzwoń – sprawdzimy.
Indeks nośności i prędkości opony
Na boku opony, zaraz za rozmiarem, jest oznaczenie np. 91V. Liczba 91 to indeks nośności, czyli 615 kg na jedną oponę. Litera V to indeks prędkości – do 240 km/h.
Nowe opony powinny mieć indeksy co najmniej takie, jak w dowodzie rejestracyjnym lub instrukcji auta. Wyjątek: w oponach zimowych indeks prędkości może być niższy.
| Indeks prędkości | Maks. km/h |
|---|---|
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| Indeks nośności | kg na oponę |
|---|---|
| 82 | 475 |
| 84 | 500 |
| 86 | 530 |
| 88 | 560 |
| 91 | 615 |
| 94 | 670 |
| 95 | 690 |
| 98 | 750 |
| 100 | 800 |
| 104 | 900 |
| 109 | 1030 |
| 112 | 1120 |
Najczęstsze pytania
O felgi, śruby i pierścienie klienci pytają nas najczęściej o to.
- Jak sprawdzić, czy felga ma gniazdo stożkowe czy kuliste?Przyłóż do gniazda coś prostego, np. zapałkę. Jeśli przylega na całej długości – to stożek. Jeśli pod spodem jest prześwit – gniazdo jest kuliste.
- Czy brak pierścieni centrujących może powodować bicie na kierownicy?Tak. Jeśli felga wisi na śrubach, a nie opiera się na piaście, daje drgania mimo poprawnego wyważenia – śruby uginają się pod ciężarem auta.
- Czy felgi aluminiowe są lżejsze od stalowych?Zwykle nie. Większość popularnych felg aluminiowych waży tyle samo co stalowe albo więcej. Naprawdę lekkie felgi są wyraźnie droższe.
- Czy ET nowej felgi musi być takie jak w oryginale?Nie musi. Ważne, żeby koło nie ocierało o nadwozie ani elementy zawieszenia.
- Czy są specjalne felgi aluminiowe na zimę?To głównie chwyt marketingowy. Zimą dziury i krawężniki są gorzej widoczne, a sól szkodzi lakierowi – dobre felgi aluminiowe lepiej zostawić na lato, a na zimę założyć stalowe.
- Dlaczego do felg aluminiowych potrzebne są dłuższe śruby?Aluminium potrzebuje grubszej ścianki niż stal, żeby było równie wytrzymałe. Gniazdo jest więc głębsze i śruba musi być dłuższa.
- Macie śruby, nakrętki i pierścienie na miejscu?Tak – zwykłe i zabezpieczające śruby oraz nakrętki, śruby Torx i pierścienie centrujące plastikowe i aluminiowe. Dobierzemy je do Twoich felg i od razu zamontujemy koła.
Przyjedź z felgami
ul. Stanisławy Wysockiej 9, Kraków (Nowa Huta) · Pon–Pt 8:00–18:00 · tel. 12 649 32 33 lub 12 640 22 30 · zobacz też: wulkanizacja, naprawa felg, cennik, kalkulator opon